این روزها کامیون‌های برقی بزرگ با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند. سایبرتراک با شکست مواجه شده، استلانتیس به تازگی تولید Ram 1500 EV را متوقف کرده و حتی فروش فورد F-150 لایتنینگ هم کاهش یافته است.
اما مردم ایالات متحده عاشق کامیون هستند. پس آیا راه حل این است که کاری کنیم آن‌ها عاشق کامیون‌های *برقی* شوند… یک کامیون خیلی کوچک؟
این فرضیه‌ای است که استارتاپ کالیفرنیایی Telo از زمان تاسیس خود در سال ۱۴۰۱ روی آن کار کرده است. این شرکت یک کامیون کوچک به نام MT1 طراحی کرده که قیمت پایه آن حدود ۴۱۰۰۰ دلار است که البته خیلی هم ارزان نیست.
حالا سرمایه‌گذاران هم می‌خواهند در این سرمایه‌گذاری سهیم شوند: Telo روز سه‌شنبه اعلام کرد که یک دور سرمایه‌گذاری سری A به مبلغ ۲۰ میلیون دلار را به پایان رسانده است. این دور به طور مشترک توسط Yves Béhar، طراح، و مارک تارپنینگ، یکی از بنیانگذاران تسلا (که آن‌ها هم از بنیانگذاران Telo هستند) رهبری شد و سرمایه‌گذاری‌های دیگری هم از سوی مارک بنیوف، مدیرعامل Salesforce، و صندوق‌های اولیه مانند TO VC، E12 Ventures و Neo انجام شد.
در دنیای تولید خودرو، ۲۰ میلیون دلار پول زیادی نیست. به عنوان مثال، Slate Auto که در حال ساخت نمونه اولیه و عجیب خود از یک پیکاپ برقی کوچک است، تا به امروز بیش از ۷۰۰ میلیون دلار سرمایه جذب کرده است. استارتاپ‌هایی مانند Fisker Inc.، Canoo و Lordstown Motors هم قبل از اینکه ورشکست شوند، صدها میلیون دلار سرمایه جمع کردند.
با این حال، Telo اهداف بسیار ساده‌تری دارد و تمرکز آن از آن شرکت‌ها بیشتر است.
جیسون مارکس، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل Telo، در یک تماس ویدیویی به خبرنگار گفت: «تمرکز اصلی ما روی کامیون‌هایی برای مرکز شهرهای بزرگ است.» او این صحبت‌ها را در حالی که در تأسیسات ۹۳۰ متر مربعی Telo در سن کارلوس قدم می‌زد بیان کرد؛ جایی که حیاط پشتی آن با دفتر مرکزی اصلی تسلا مشترک است.
Telo قول ساخت صدها هزار دستگاه MT1 را نمی‌دهد. در عوض، حدود ۱۲۰۰۰ پیش‌سفارش دارد و مارکس گفت که Telo در ابتدا قصد دارد حدود ۵۰۰۰ دستگاه در سال از طریق تولید قراردادی بسازد.
او گفت: «کل ایده ما این است که ببینیم چگونه می‌توانیم در سریع‌ترین زمان ممکن به سودآوری واحد برسیم. این موضوع ما را از سایر خودروسازانی که گفته‌اند “ما به یک میلیارد دلار نیاز داریم تا به تولید برسیم” متمایز می‌کند.»
سرمایه‌گذاری سری A صرف ساخت نسخه نهایی و تولیدی MT1، انطباق خودرو با استانداردهای ایمنی ایالات متحده و اتمام تست تصادف خواهد شد. مارکس گفت که این قسمت آخر بسیار مهم است، زیرا قسمت جلویی کوتاه MT1 به طور قابل درکی سوالات زیادی را در مورد میزان ایمن بودن این کامیون ایجاد کرده است.
Telo امیدوار است که اولین MT1 خود را تا پایان سال ۱۴۰۵ تحویل دهد.
مارکس گفت که Telo برای استفاده حداکثری از این سرمایه‌گذاری، “تا جایی که می‌توانیم، صرفه‌جو خواهیم بود”. این بدان معناست که نیروی کار خود را در کوتاه‌مدت حدود ۲۵ نفر نگه می‌داریم و در عین حال از مشاوران و پیمانکاران استفاده می‌کنیم؛ بسیاری از آن‌ها به گفته مارکس، روابط دیرینه‌ای با تارپنینگ دارند.
ایده استفاده از کمک خارجی با سرمایه‌گذاری سری A تقویت می‌شود، زیرا مارکس گفت که Telo این دور را با سرمایه‌گذاران فرشته و شرکت‌های کوچکتر از سراسر دنیای خودروهای برقی پر کرده است. او گفت: «این یک جامعه باورنکردنی است که فقط می‌خواهد معماری‌های جدید برای موفقیت در زمینه حمل و نقل را ببیند.»
MT1 یک ایده بزرگ است، اما همه چیز در مورد اندازه نیست. مارکس گفت که Telo زمان زیادی را صرف این کرده است که مطمئن شود MT1 کاربردی است. به عنوان مثال، او این پروژه را بر اساس ایده “عملکرد در هر فوت مربع” سازماندهی کرده است.
او گفت: «ما تنها خودرویی هستیم که می‌تواند پنج نفر را با یک تخت به طول پنج فوت در خود جای دهد.» این بدان معناست که علی‌رغم اندازه کوچک کامیون Telo، تقریباً نیم فوت فضای اضافی نسبت به برخی از کامیون‌هایی که ممکن است با آن‌ها رقابت کند، مانند تخت‌های ۴.۵ فوتی موجود در Rivian R1T تمام الکتریکی و فورد ماوریک مقرون به صرفه، دارد.
اما بزرگترین بخش کاربردی بودن MT1 ممکن است برد آن باشد. مارکس اصرار دارد که این کامیون با یک بار شارژ کامل حدود ۵۶۰ کیلومتر را طی می‌کند و آن را در ردیف برخی از توانمندترین خودروهای برقی موجود در بازار قرار می‌دهد. این نه تنها باعث می‌شود که این کامیون برای رانندگی‌های طولانی‌تر مناسب باشد، بلکه به معنای شارژ کمتر برای ساکنان شهری است که Telo آن‌ها را هدف قرار داده است.
به گفته مارکس، Telo توانست از طریق ترکیبی از عوامل نسبتاً رقابتی به این رقم برسد. اندازه کوچک MT1 به این دلیل کمک می‌کند که ذاتاً به اندازه یک کامیون معمولی سنگین نیست و باعث افزایش کارایی می‌شود. اما این کار بسته‌بندی بسته باتری ۱۰۶ کیلووات ساعتی را به گونه‌ای چالش‌برانگیز کرد که MT1 فقط یک پالت از سلول‌های لیتیوم یونی با صندلی نباشد.
مارکس وارد جزئیات زیادی نشد، زیرا حق اختراع مربوط به باتری Telo هنوز در دست بررسی است. اما او گفت که MT1 اساساً از برخی عملکردها (مانند سرعت ۰-۱۰۰ سریع‌تر) در ازای کارکردن بسته باتری در ابعاد یک مینی کوپر چشم‌پوشی می‌کند.
اگر این برد قوی در نهایت محقق شود، ممکن است وسوسه‌انگیز باشد. و افزایش محبوبیت کامیون‌های Kei ژاپنی وارداتی در ایالات متحده نشان می‌دهد که مردم حاضرند برای چیزی در این فرم فاکتور تلاش زیادی کنند.
این روزها موانع واقعی در برابر خودروهای برقی در ایالات متحده وجود دارد، اما مارکس معتقد است که Telo می‌تواند آن‌ها را از بین ببرد.
او گفت: «به شما گفته می‌شود “سریع بدوید، همه چیز را خراب کنید”. این یک طبیعت بسیار سیلیکون ولی است. اما طبیعت دیگر سیلیکون ولی این است که چگونه می‌توانید با کمترین میزان سرمایه و کوچکترین تیم ممکن کارهای زیادی انجام دهید؟ کارهایی را انجام دهید که شرکت‌های بزرگ نمی‌توانند انجام دهند؟»
منبع : techcrunch.com
